”，除该路本身营业事务直辖于该路外。所有关系到中国国家及其他主权之各项事务，如司法、民政、军务，警务、市政、税务、地亩等概由中国官府办理。

　　有关铁路的组织管理，主要还是沿用沙俄时代的做法，理事长由中国人担任，铁路局长由苏俄人担任。

　　1929年7月，中东路事件爆发，引起武装冲突。

　　东北当局强行收回中东路电话权，随后查抄苏俄驻哈使馆，搜走两箱秘密资料，并称苏共在哈尔滨苏俄领事馆地窖内召开“第三国际共产宣传大会”，以“俄人宣传赤化，显违奉俄协定”为由，在搜查中将前来领事馆的中东路沿线各站、三十六棚地区各工厂职工联合会、苏俄商船局，远东煤油局、远东国家贸易局等负责人逮捕，抓走苏俄驻哈总领事，同时封闭了苏俄职工会，并强迫中东路苏方正、副局长停职。

　　当时中国组织紧急发表宣言，号召全国的劳苦群众，在“国际反赤色日”8月1日举行示威，抗议帝国主义及中国豪绅资产阶级对苏俄的进攻。

　　宣言称：苏俄的胜利，也就是中国革命的胜利，苏俄的失败，也就是中国革命的失败！中国革命的失败，也就是苏俄的失败。

　　“武装保卫苏俄”的口号就是那个时候被提出来的。

　　此时在组织内，“左倾”错误正四处弥漫，而后来的“十月来信”更是将“左”倾错推到了一个高度。

　　那位苏俄镀了一层金回来的王名被推上了高位，而后王名去了苏俄，他的代理人伯古则成了他操控的木偶，在莫斯科遥控着组织的大权。

　　中东铁路本来早就该归还中国，而且这是沙俄时期为了侵略和霸占中国北方权益的一个产物，中东铁路局说是中俄共建共营，其实中国根本没有从中获得利益，不但所赚取的利润大部分被俄国人拿走，还有签订的各种条约也并没有得到认真贯彻执行。

　　在中东路铁路职工中，中方员工只有四百人，而俄方职工则有近三千人。

　　而且中方的员工只是担任翻译和低级职员，基本上没什么权势，俄国人大权在握，铁路每年运营的收入全部存入俄国人的银行，中方连非但不能够分到半点利润，就连知情权都没有！

　　路局机关行文，除了理事会公文及路局会议决议系中俄文并行外，其余均为俄文，一切财政结算也以卢布为准。

　　可以说俄方完全一手把持了中东铁路的路权，中东路之战失败后。中方就更是夹着尾巴做人了。

　　现任中东铁路局长鲁德义，副局长简尼索夫就是苏俄方面推荐的，完全把持着中东铁路局的大权，日军占领哈尔冰后。设法获取了中方的权益，将本来中苏合营的中东铁路变为苏伪合营，实际上日本人完全取代了中方的位置获得了中东铁路一半儿

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