能尽量，因为和中国不一样，欧美国家每个城市的共享单车、滑板车不是想投放就投放的，必须一个城市一个城市签协议。”
张益达笑道：“你把游说团队再扩大一些吧，不要在乎花钱，我现在要的是速度和效率。”
霍华德欲言又止，觉得张益达太过于重视竞争对手了。为了压制竞争对手，完全是拼了命的打法。
花两个月时间能够完成的事情，非要压缩到一个月，乃至半个月，那就得花上多好几倍的钱。
在霍华德看来，就按照现在的节奏扩张，几个竞争对手也是追赶不上Green的。
“行吧！只是营销工作上面，得多花上好几倍的钱。”
张益达财大气粗的说道：“没关系，按我的吩咐做就行了。”
张益达看着脸上写满不理解的霍华德，暗道，你是不可能理解中国有句叫“狮子搏兔，亦用全力”的古话的。
前世Lime和bird就是差不多同时起步，融资节奏和估值也都差不多。
虽然没像小黄车和拜摩那样打价格战，免费战，但市场却是一分为二的。
Green现在有好机会扼杀对手，肯定不能放过。
一个人能霸占的赛道，为什么要让一些给别人？
至于会不会涉及垄断，将来再说吧，大不了请个好律师。
“按这节奏，Green下一轮估值是不是得翻倍啊？”
徐小明见张益达两人聊完了，凑过来说道。
“差不多吧！”
前世Lime和bird都是十八个月就成为了20亿美元估值的独角兽。
在张益达想来，目前一骑绝尘的Green变现只会比他们更好。
因为Lime前期还走错了一段路，傻乎乎推出了共享单车。
相比共享电动滑板车，共享单车在欧美第一缺少了点骑行文化，第二就是容易被偷盗和损坏。
拜摩和小黄也是到海外试过的，然后换来了血的教训。
“盈利问题呢？”
沈北朋比较关注这个问题，在他想来，国外没有价格战，Green开锁就1美元计费起，盈利应该要比国内共享单车容易吧！
“这个问题……”
张益达也在思考，他看过Green的经济模型。
要想盈利的话，还得开源节流。
充电、维修和城市投放许可成本，这是单车最大的几项开支，节流就是要通过规模经济来摊低成本。
滑板车骑行频率和费率则属于开源，但这上面有个天花板。
假设：一辆滑板车一天5个人骑，一人骑半个小时大概是美元，一辆滑板车的日收入就是美元。
要想比这数字更高，要么提高骑行频率，要么调高费率。
前者，外国就那么多人，繁华的街区也就那么多。
就算硅谷粉丝多，一天一辆滑板车被骑十次，其他地区也会给你把平均值拉低。
后者，涨价太高的话，人
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