稳定的收入。
大家钱没有赚多少，还遍体鳞伤。
此外关于技术方面。
卡在欧盟汽车工业链的第2个点就是外部市场急剧萎缩。
王翔详细的制定了双方的合作方案，并且按照合作方案的细节和欧洲的代表谈判。
“同时长天科技也同意，欧洲的汽车公司在夏国能够销售生物新能源汽车。”
“如果欧洲的汽车公司希望能够购买长天科技的生物新能源电池，并且利用新能源电池为驱动能源，，那么生产的新能源汽车必须要符合我们的标准。”
王翔说的是事实。
资本家的腰包也是诚实的。
要么升级转型成为锂电池新能源汽车，要么就和长天科技一样升级为生物新能源汽车。
这种准则在全世界都有效。
这段时间马斯克一直在观察着全球汽车市场的情况，特别是关注着夏国汽车市场的情况。
所以《泰晤士报》这篇报道报道之后，欧洲的用户们更加愤怒了。
一个是欧盟议会已经通过了相关的法案，要求欧盟各国在2035年以前停止生产和销售燃油汽车。
“长天科技将以市场价将生物能源电池出售给你们，但是生物能源电池的生成技术我们是不会出售的。”
需要的时候就贴上，不需要的时候就扔的远远的。
德国和法兰西的代表看到谈判协议之后，脸色一下就变了。
欧洲的经济是诚实的。
对于欧洲民众的想法和欧洲精英层的想法，陈潇并不在意。
如果一味的甩锅，反而会把长天科技以及夏国惹怒。
相关的标准不仅涵盖生物电池以及电机还涵盖到汽车的方方面面。
欧洲的政客们开始一点都不在乎民众们的民yi了，反而开始引导民众们的民yi。
所以以燃油汽车产业链为主的欧洲汽车产业链必须要升级转型。
至于欧洲的经济好不好，欧洲民众的生活水平好不好，以及欧洲的民众是不是智障，这不是陈潇要考虑的问题，而是欧洲的一些精英阶层所操心的问题。
而依靠欧洲这样一个小小的市场，是根本没有办法承载欧洲体积和数量都非常庞大的企业。
最后在媒体的煽动之下，变成了抗议长天科技以及夏国人抢他们的工作。
整个欧洲一片哗然。
陈潇只是一家私人企业的老板。
面对着大家如此的情绪，王翔却一点都不生气。
也同意今后欧洲各大汽车企业生产的生物新能源汽车，在生物电池和电机上面必须要获得长天科技的标准许可之后，才能够上市销售。
从发动机变速器再到汽车底盘，大部分的技术标准都是由欧洲人制定的。
在文章之中，泰晤士报竭尽嘲讽之能，不断的挑拨着欧洲民众的神经。
米国市场出现了问题，亚洲市场也出现了问题。
双方直接进入谈判正题。
并不是一味的甩锅
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