位。
而且，随着距离的延长，这个差距也越拉越大了。
不过，阿波罗IE也不是吃素的，在到达第一个弯道的时候，也只是被柯尼塞格拉了大半个身位而已。
进入弯道，吕笙的优势就体现出来了。
本身吕笙第一名的位置就在内圈，切弯角度就占便宜，再加上吕笙习惯了这条赛道之后，切弯角度还有动能利用都做的非常好，入弯之后，差距不仅没有拉开，反而缩小了。
甚至等到吕笙出弯的时候，已经和柯尼塞格齐头并进了。
最前方的两台车齐头并进，后面的车完全没有超车机会，只能勉强跟在后面。
而且，后面的人技术也差了不少，很快，在几个弯道之后，渐渐就拉开了差距。
最前列的吕笙和最后面的那一台大牛，之间的距离也拉开了一个弯。
而吕笙驾驶的阿波罗IE也在连续几个弯道之后建立起了明显的优势，领先了柯尼塞格大半个身位。
这样的优势一直持续到了第一圈跑完，两者之间的距离不仅没有缩小，反而拉大了，阿波罗IE已经完全领先了柯尼塞格整整一个身位。
而柯尼塞格后面，也仅有顾倾城的拉法在紧追不舍，其他人已经陆续掉队了。
吕笙并没有因为有点优势就觉得稳了，差距并不大，可能一个小小的失误就有可能把优势葬送出去。
不过，好在，跑在第一位最大的好处就是受到的干扰小了很多，只需要注意保持自己的节奏，防止碰撞。
只要这样的节奏能一直保持下去，吕笙获胜的几率很大。
果不其然，进入第二圈第一个弯的时候，柯尼塞格已经不再追求追上吕笙，调整之后降了一点速度，却切进了内弯。
虽然两者之间的距离是拉大了一些，但是路线调整之后，柯尼塞格的可以调解的地方也多了。
这就苦了紧随吕笙之后的顾倾城驾驶的拉法，单论技术，她不如吕笙，但是绝对在李成武之上，但是李成武起点的优势太大，她紧紧跟着吕笙就已经很辛苦了。
现在柯尼塞格插到内圈，她必定是会受到影响的。
不论是身位，还是超车路线难度都大大提高了。
第二圈，几乎就是这样的节奏中度过。
吕笙有领先优势，弯道也能拉开一些距离，但是在直线上，就只能坐看两人跟上他了。
很快，三圈跑完，大多数人都已经掉队了，唯一还有些竞争力的只剩下了吕笙的阿波罗IE、李成武的柯尼塞格和顾倾城的拉法。
最惨的，要数那个从第一圈就开始掉队的大牛了，吕笙几乎快要拉他一圈了。
也不知道这样的技术是怎么进正赛的！
再怎么说，拉一圈的话，起码都是一分半钟的领先，三圈平均下来每圈都是半分钟。
不过也不排除有些人只能在无干扰的情况下进行比赛，一旦有竞争，就会紧张，发挥不出实力。
也或者是看到差距太大，追不上之后就果断放弃了。
不过，这些都不关吕笙的事情，拉一圈不是更能证明实力吗？
唯一比较恶心的是，那台大牛稳稳占据着内圈，哪怕被拉了一圈，还看到吕笙他们了，也没有让的意思。
吕笙摇了摇头，入弯的时候只能切外圈了。
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