1945年才能得到受过训练的机组和舰载机并服役。
在过去的20年里，意大利错过了太多进入航母俱乐部的机会。
比亚乔PD.3型直升机在1942-1943年冬进行了首次测试，初期的问题令这台新机器罢工。
除了卡拉乔洛号船体的机遇，意大利选择现代化航母的最后机会是维安在1932年提出的项目，这艘航母可以匹敌法国的贝亚恩号，并为意大利海军积累海军航空兵方面的宝贵经验，即便失败，其影响也不会完全消散。
1936年后，随着高速水上飞机母舰项目最后取消，意大利的有限造船能力和海军经费都优先用在了战列舰新建和改装上，这让意大利海军在1944年前欧洲任何势力挑起战争时，对航母的需求只能依靠应急设计来解决。
事后看来，对于一艘战时航母来讲，剩下的机会是罗马号邮轮在1939年秋进行的飞机弹射船改装计划。
虽然这并不是上策，但对舰队来说仍然十分有用：侦察能力将得到大幅提升。
鉴于1943年夏天，战争形势让安萨尔多造船厂重新分配原本用于天鹰号航母建造的资材和造船工人，建造另外7艘白羊座级雷击舰，替换那艘不幸的、被寄予厚望的船。
我们可以得出结论，罗马号的改装十分划算，如果能完工的话，对意大利的战争生产影响不大。
1943年9月8日停战的那段日子是现代意大利历史上最艰难的时期，但在12个月后，和盟军联合作战的意大利海军依旧保持着很好的士气。
地中海对德国的战事正在结束，扫雷、运输和后勤补给成为了意大利海军的主要任务。
这时，意大利海军领导层特别是海军参谋长德·库尔唐上将开始研究战后舰队的构成。
相信盟军慷慨许诺的库尔唐自1944年9月开始，就打算在战后用两艘护航航母充实舰队。
这将以1942年的斯忒洛珀号改装项目为基础，通过改装两艘意大利油轮来完成，同时考虑和盟军航母一起行动获取相关经验，并仔细观察他们的空中作战和装备。
1945年4月，在热那亚的天鹰号重回意大利手里，虽然船体受损，但是仍有修复利用的价值，海军打算让她重新服役。
可是，1947年和平条约中出人意料的苛刻条款禁止意大利拥有航母。
意大利对平顶船的追求似乎已经完整地转了一个圈：从有能力但缺乏意愿，到有意愿却没有能力。
不过，这个条约并没有阻止意大利海军继续秘密开发运作航母所需的配套设施，但是意大利海军懊恼地发现，这要比实际建造航母更加困难。
1948年1月，弗兰科·毛杰里上将在德·库尔唐退休后担任参谋长，他曾在二战期间领导意海军情
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