重，虽然山高路远，但是咱有大长腿啊。

　　周平安先坐车到了前门站，然后在这等了半个多点才等到一辆冒着黑烟的大道奇，一路颠簸从8点出门，等到了门头沟，已经将要日悬半空了。

　　话说这个时代的公共交通，那可真是一言难尽啊。

　　路况咱先暂且不提，毕竟这个时期的公路建设还处于依靠群众，就地取材，改善土路的阶段。

　　就说说公共交通中最重要的部分，公交车吧。

　　1924年12月19日，BJ第一条有轨电车线路开通，由正阳门开往西直门。清脆而有节奏的铛铛声，被人们称为“铛铛车”。

　　当时，民间竹枝词写道：电车一动响郎当，来往行人上下忙；乘客不分男女座，可怜坐下挤非常。

　　到了上世纪40年代，用木炭作为能源的公交车，让公交走入更多寻常百姓的生活。那时，由于汽油资源短缺，公交车的尾部都要拖着一个锅炉，以燃烧木炭作为汽车动力。如果遇到坡路，售票员还要动员乘客下车推车。

　　上世纪50年代初，公交车尾部拖挂的锅炉变成了嵌在车尾部的圆柱形大炉子，有一人多高。由于当时没有气体压缩技术和设备，煤气只能在常压下储存在车顶的大气袋中，老百姓都将其形象地称为“大气包”。

　　后来，烧炭车逐渐过渡到了从各个国家进口的燃油车。最常见的要数匈牙利生产的“伊卡露丝”柴油客车以及捷克斯洛伐克进口的“706RO型”斯柯达客车，还有美制“大道奇”T234型客车，苏联生产的用卡车改造成的公共汽车“吉尔151型”。对于行驶在街头的这些进口公交车，老百姓称之为“万国牌”。

　　直到1960年前后，我国自行设计生产的“京一型”无轨电车和“57型”公交车出现在BJ街头。行驶在BJ大街小巷的公交车以解放客车、“伊卡露丝”、“斯柯达”和无轨电车为主。

　　而周平安刚刚乘坐的就是T234大道奇客车。

　　该车为铁木混合结构，车身长8米，可乘载70人，装用95马力6缸汽油发动机，驾驶席在右侧，手动推拉双车门，车身颜色上浅黄下红，装用10．00－20型轮胎。这车是抗日战争胜利后，从美国运到南京的。1949年5月，南京解放，没收官僚资本，由人民政权接管，从1949年11月至1950年3月，分4批将88辆大道奇客车调入BJ，支援首都的公交建设。

　　先不谈这车在美国佬手里呆了多久，光是在国内，这车都已经在路上跑了十三四年了。这车况配合着路况，那一路颠簸啊，成功的让从没晕车的周平安晕车了。

　　挤出车门，用尽力气跑到路边，双手扶住膝盖。

　　热情的周平安就给好客的门头沟人民表演了一场“吐如泉涌”，早上喝进肚子里的那点糊糊，一点也没糟践，都吐啦。

　　不远处正在觅食的两只半大流浪狗，见周平安如此客气，来就来吧，还带着礼物上门，它们也没客气，也不惧怕生人了，围上来就是一阵抢食。

　　吓的周平安腿不虚了，头也不晕了，“噌”的一下子蹿出老远。

　　几个蹲在街边晒太阳的老头看的是一阵哈哈大笑。

　　得，就当是彩衣娱亲了。谁让你们年纪大，谁让你们敢趴下·······尴尬的周平安暗自吐槽。

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